江蘇鎮江：國產郵輪批量造江科大再立新功

10月初，江蘇科技大學海洋裝備研究院（下稱江科大海裝院）工藝及成形技術研究所所長許靜陪同浙江舟山一家造船廠負責人，造訪了第二艘國產大型郵輪建造現場。對方想在購進薄板電磁矯平裝備前看看使用性能如何。

此前，許靜團隊研制的這套裝備在首艘國產大型郵輪建設過程中發揮重要作用，有效解決了大型郵輪薄型鋼板在焊接、轉運、吊裝、拼接過程產生的變形難題，一舉突破了國外行業技術壁壘。

今年1月，我國第一艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”迎來商業首航。作為其姊妹船，目前，第二艘國產大型郵輪正進入總裝搭載加速期。眼下，參與過“愛達·魔都號”研發的江科大海裝院科研人員又馬不停蹄投身第二艘國產大型郵輪的技術攻堅。

“愛達·魔都號”屬于首制船，但第二艘則不同，開建伊始提出的目標就是我國要具備批量化生產制造大型郵輪的能力。盡管總噸位增加、總長加長，但建造之迅速給許靜留下了深刻印象，“前段時間我們去那邊查看，下面幾層甲板已經搭載完畢。”有了之前的經驗和打下的基礎，第二艘郵輪搭載起來“進度條”也頻頻刷新。

與國產大型郵輪建造節奏提速同步，江科大海裝院研制的薄板電磁矯平裝備繼續投入應用大顯身手之余，更是開始小批量生產。根據反饋，科研人員對裝備的技術參數以及各方面細節進行優化調整，實現不同材質、不同板厚、不同尺寸金屬板件的高效快速矯平，便捷性、可靠性和防護等級也都有所提升。

“承建方上海外高橋造船有限公司總共購買了8臺裝備，第二艘大型郵輪建設中的矯平面積也較第一艘增加到30萬平方米。”江科大海裝院院長谷家揚告訴記者，不僅如此，目前這套設備還收獲了諸多訂單，已經在江南造船（集團）有限責任公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等多家企業應用，而設備應用對象也從大型郵輪拓展到汽車滾裝船、客滾船、船舶及平臺上建和集裝箱船等。

不只是薄板電磁矯平裝備，江科大海裝院科研人員拓寬研發視野，力求在第二艘國產郵輪建設中提供更多新技術、新方案和新裝備。有鑒于船舶樣板樣箱制作過程效率低、勞動強度大、精度低等問題，江科大海裝院與上海外高橋造船有限公司開展聯合研究，歷時一年半時間研制出了激光數控樣板智能切割裝備，并于今年7月順利交付并投入使用。

根據設計圖紙自動生成切割路徑，這套裝備切割效率相較傳統人工作業提高5倍以上。“針對不同板厚、材質進行切割工藝參數精準匹配，提高切割質量和切縫光滑度，實現切割－吸附一體化作業，降低切割現場煙塵濃度，改善作業環境。”許靜表示，此前團隊與承建方在薄板電磁矯平機、中厚板背燒裝備、曲板成形加工裝備、船舶主機串油監控裝備等領域開展了多項合作，提升了施工裝備的性能水平，有效助力大型國產郵輪建造過程提質增效。

作為世界上設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪與LNG運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上的三顆明珠”，直接體現一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。而從“蛟龍”號到“海洋石油981”鉆井平臺，從大型海上浮島平臺到“天鯤號”挖泥船，再到大型國產郵輪，有“造船工程師的搖籃”美譽的江蘇科技大學科研人員接力參與了一大批國之重器的研制。

“一代人有一代人的使命。作為新時代的科研人員，時刻都能感受到肩上那份沉甸甸的責任。”許靜表示，“邁向高水平自立自強的征程中，我們要面向國家和產業需求，解決船舶制造的真問題，把論文寫在浩瀚大海上，在科技興海中努力實現海洋強國夢，進而成就人生價值。”（全媒體記者 陳志奎）