風雨同行11載 ——公共自行車背后的市民騎行方式變遷

金山網訊 2024年10月，一則消息在鎮江市民中引起不小的反響：主城區的公共自行車將于2024年11月底正式“退役”。

作為城市交通系統的重要組成部分，公共自行車曾是部分市民綠色出行的有效方式。高峰時期，日均借還車量突破4萬次。相伴11年，我們不妨回望一下公共自行車與鎮江這座城市風雨同行的那些時光，梳理一下公共自行車從誕生到退市背后城市公共慢行交通系統變遷。

公共自行車：誕生即高光

一組組數據，展示了鎮江公共自行車“誕生即高光”的時刻。

2013年，鎮江市委、市政府作出年內建設公共自行車系統的決定。根據方案，全年試點投入2000輛。

2013年3月8日，鎮江首個公共自行車停放點在夢溪廣場開始安裝；

3月28日，第一批84輛公共自行車投放到位；

4月1日，1000輛公共自行車投運；

4月2日，累計辦卡3083張；

4月12日，辦卡數量超1萬張，市民借車還車達10萬次；

……

市民對公共自行車的熱情，鼓舞了管理部門推動這一新生事物在鎮江的快速“生長”。2013年6月1日，原定于9月1日投入運行的第二批“公車”提前運行。而截至當日，已辦出公共自行車卡25430張，累計借車次數達353206次，日均借車次數達6000次，每輛車日均使用達6次。

當年3月31日，公交IC卡與自行車卡的技術對接完成，市民可持公交IC卡至自行車卡辦卡點辦理對接手續；4月10日開始，市民卡與公共自行車卡實現對接。

人力三輪車：退出歷史舞臺

從上世紀90年代到本世紀初，人力客運三輪車是鎮江街頭的一道獨特風景線，也是鎮江城市交通慢行系統的重要補充。

公共自行車一經出現，就對人力三輪車造成了直接沖擊。在2013年4月，也就是公共自行車亮相一個月之后的一篇新聞報道中，一名三輪車師傅表示，以前大家出門要是打不著車，就會選三輪車，而有了公共自行車，騎車出行的人就多起來了。“以前一天拉個六七撥客人是正常現象。自從公共自行車運行以來，一天只能拉到三四撥客人。”

2014年10月10日起，我市人力客運三輪車退出營運市場工作，正式進入車輛上交階段。

共享單車：物聯網技術改變城市慢行交通

城市有機更新，既包括城市“硬件”更新，也包括城市服務、管理系統等“軟件”更新。如果說，公共自行車的勃興和人力三輪車的謝幕，是鎮江城市交通慢行系統在本世紀的第一次重大更新的話，共享單車的出現則成為另一個“變量”。

2017年4月，常州永安公共自行車系統股份有限公司在我市投放無樁共享單車，首批5000輛在當年5月1日前投放完畢。

2018年4月，上海均正網絡科技有限公司的哈啰單車在鎮江市主城區投放了6500輛。

2019年10月，為創新推動我市公共自行車和共享單車“雙軌制”融合發展，給市民更多元化的騎行選擇，緩解主城區交通擁堵、出行難、停車難等問題，鎮江主城區首批投放2000輛有樁助力共享單車。

至此，公共自行車、共享單車、有樁助力共享單車作為三根“梁柱”，共同構建起鎮江城市公共慢行交通系統。

探索并推廣符合現代化城市發展的新型服務模式

“運營初期，公共自行車憑借其自身具有的便捷性、環保性，迅速獲得市民的認可和支持，不僅為大家的日常短途出行提供了較大便利，同時也有效促進了綠色低碳環保的生活方式。”鎮江市公共停車管理處相關負責人表示，隨著時間推移和市民對于出行質量要求的不斷提升，加之公共自行車站點容量有限，逐漸難以滿足廣大市民日益增長的騎行需求。與此同時，共享單車憑借其更加便捷的騎行方式受到市民青睞，很快占領市場成為“主力軍”，公共自行車的使用率急劇下降。據統計，近年來公共自行車的使用占比已逐年下降為6.37%。與高峰期的每輛車日均借還車量超過7次相比，可以說是“斷崖式”下跌。此外，經過11年的風雨洗禮，部分公共自行車及其配套設施出現了不同程度的老化和損壞，不僅影響了市民的正常使用體驗，也增加了項目維護成本。

公共自行車退市后，市民最后幾公里的綠色出行能否得到保障？“目前哈啰單車依舊在為大家服務，接下來市公共停車管理處也將繼續探索并推廣符合現代化城市發展的新型服務模式，不斷推動城市公共慢行交通系統有機更新，為廣大市民提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗，持續推動城市交通的綠色環保健康發展。”鎮江市公共停車管理處相關負責人表示。（記者 朱秋霞）